[赛车专栏] 2009年Le Mans耐久赛回顾
作者: 时间:2020-06-10
经过了三年的不懈努力,法国车厂Peugeot的Le Mans 24小时耐久赛挑战计画终于开花结果:在上週末举行的第77届Le Mans 24小时耐久赛中,法国车厂终于在地主赛道拿下了甜美的胜利,也终结了Audi八连霸的伟大记录!Peugeot车队凭藉明显的车速优势控制着整场比赛的节奏,最终由Brabham/ Gene/Wurz共同驾驶的9号赛车以及Bourdais/Montagny/Sarrazin驾驶的8号赛车成为头两辆冲过终点线的车辆。而Aston Martin车厂首次挑战LMP1组也拿下第4名,可谓成绩不俗。

[赛车专栏] 2009年Le Mans耐久赛回顾经过了三年的不懈努力,法国车厂Peugeot的Le Mans 24小时耐久赛挑战计画终于开花结果。
为了挑战Audi车队在Le Mans耐久赛的霸主地位,Peugeot车厂耗时近20个月研发Peugeot 908 HDi赛车,车内搭载的V12 HDi DPFS柴油引擎其700匹最大马力与1200牛顿米最大扭力与Audi R10相比可说是有过之而无不及,100度的V型汽缸夹角则满足了高刚性与低重心的双重要求。过去两年连续拿下排位赛桿位的成绩证明了Peugeot 908 HDi赛车绝对有实力与Audi R10赛车放手一搏,可惜最终都因经验不足而功亏一篑。严厉的耐久赛也让Peugeot车队明了了车辆可靠度的重要性,2007年比赛剩下一个半小时的时刻,由Nicolas Minassian、Jacques Villeneuve与Marc Gene驾驶的赛车因引擎故障而被迫退赛,而另一辆赛车也遭遇油压快速下降的威胁。

[赛车专栏] 2009年Le Mans耐久赛回顾Audi亦很有风度的恭喜Peugeot的胜利。
今年的Le Mans耐久赛尚未起跑就注定是两家使用柴油引擎的队伍:Audi与Peugeot的对抗。柴油引擎先天就拥有「高扭力」 (低转速时) 与「低油耗」优势,1952年Indianapolis 500英哩大赛车的桿位就是由Cummins Diesel驾驶一辆3公升排气量的柴油增压引擎赛车所拿下。但是当汽油赛车引擎科技在上个世纪60年代突飞猛进时,柴油赛车引擎却因其马力缺陷 (与相同排气量的汽油引擎相比) 以及沈重的引擎本体重量,致使赛坛人士对此类引擎兴趣缺缺。

此局面一直到以「整合帮浦式喷油嘴」 (pump-injector) 将燃油以2050 Bar的高压直接注入引擎燃烧室设计的TDI (Turbo diesel Direct Injection) 涡轮增压柴油直喷引擎诞生后发生改变,以高于传统柴油引擎近12倍的高压将柴油注入燃烧室不但使燃油与空气雾化更加细緻均匀,更有助于大幅燃油效率、让引擎输出更有力也更经济。

使用柴油引擎的并不只有Audi车厂,Peugeot车厂在退出WRC赛事之后,也于2007年推出柴油引擎赛车挑战Le Mans 24小时耐久赛。与Le Mans赛道暌违14年后,Peugeot这次带来了搭载V12 HDi DPFS (diesel particulate filter system柴油微粒过滤系统) 柴油引擎的Peugeot 908 HDi赛车,Peugeot车厂也想利用这个机会彰显自身先进柴油引擎技术的工艺水平,事实上该厂的民用版柴油引擎早已得到消费者的肯定:该厂在欧洲的销售中,超过60%的车型搭载柴油引擎,这个比例在法国境内更超过70%之多。

[赛车专栏] 2009年Le Mans耐久赛回顾   
为了增加比赛的公平性与可看性,主办单位ACO今年宣布对比赛规则的两项调整,首先是降低车辆的空力效率,最显着的变化是车辆尾翼的宽度由2公尺缩小至1.6公尺。此外了缩小柴油引擎车辆的优势,ACO要求使用柴油引擎的LMP1组赛车增加30公斤的压舱物。此规定使Peugeot 908 HDi FAP与Audi R15 TDI都必须使用较其他对手加重30公斤参赛,帐面上看来对两队的影响相同,但由于R15赛车的尺寸较小,增加的压增物大幅减少了Audi比赛工程师调校车辆的自由度。事后Audi竞技部门主管Wolfgang Ullrich承认这对他们的影响不小。

另一个更重要的原因是今年Audi启用代号R15的二代柴油动力赛车取代过去三年使用的R10赛车,虽然R15 TDi是该厂工程团队的最新研发成果,R10到R15赛车的进步甚至超过R8到R10赛车的飞跃,但新赛车仍需要大量磨合与比赛经验以达到最佳状态。由于金融风暴的影响,今年Audi并未参加北美ALMS系列赛,因此去年冬季发表R15赛车未能有足够的实战经验。去年的比赛中R10赛车在绝对速度上明显不及Peugeot 908赛车,但仍能靠优异的可靠性取胜。今年参赛的三辆R15赛车一辆因机械故障提前退赛、一辆仅以第17名完赛或可归因于欠缺经验导致对车辆掌握不足。吸取过去两年的经验,Peugeot车队改良了赛车柴油引擎过滤器与喷油系统,根据新规则降低的涡轮增压值则导致引擎的动力输出降低了大约10%。

[赛车专栏] 2009年Le Mans耐久赛回顾比赛第7小时2号R15赛车的驾驶Luhr在Porsche弯道发生撞车意外。
比赛一起跑三辆Peugeot 908赛车便取得前3名的领先优势,908赛车平均每圈可领先R15赛车接近4秒,比赛经过5小时后,8号908赛车已领先排名第3位的2号R15超过1圈又7.944秒。比赛进入第6小时8号908赛车因煞车卡钳问题被迫进站维修 (共耗时10分钟) ,虽然出站后8号赛车滑落至第6位,但9号908赛车仍领先后方的1号R15和2号R15赛车。但是比赛第7小时,2号R15赛车的驾驶Luhr在Porsche弯道发生撞车意外,R15赛车因为悬吊系统完全损毁而不得不退赛。第8小时Kristensen驾驶的1号R15赛车因为冲入缓冲区而不得不进站清理散热器 (费时10分钟) ,Audi的争冠希望又一次减小、名次也从第2位滑落至第3位。最后7小时Audi已无能力威胁对手,落后领先者的差距拉大至6圈以上,1号R15赛车最终仅拿下第3位。

[赛车专栏] 2009年Le Mans耐久赛回顾Aston Martin重回LMP1组表现不俗。
为了纪念Aston Martin车厂赢得Le Mans耐久赛50週年,并希望再次重现光荣时刻。该厂今年决定以2008年Charouz Racing车队使用的Lola厂车为技术平台打造Aston Martin厂车挑战LMP1组赛事。与Audi及Peugeot车厂不同,Aston Martin仍使用汽油引擎车型参赛,油品供应商Gulf则为该队的主要赞助商,最终三位车手Stefan Mucke、Jan Charouz及Tomas Enge驾驶的Lola-Aston Martin B09/60赛车以第4位成绩完赛,仅落后R15赛车三圈,此成绩虽然不能让David Richards完全满意、但也算是可以接受。痛失今年的冠军后,Audi扬言将吸取教训明年捲土重来,可靠度更高的R15赛车能否夺回失去的冠军?这将是明年Le Mans耐久赛的观战焦点。